大众汽车对充电桩“占坑”现象忍无可忍，祭出新规：85%电量后超时，每分钟收费40美分。

　　公共充电站不够用，部分车主更是将充电桩当成“私人停车位”，一充好几个小时不说，还堵着其他急需电的车辆。

　　这回，大众汽车看不下去了，推出了新政策，对充电量超过85%却还赖在充电桩不走的车辆处以罚款。这一举措刚一宣布，就在网上炸开了锅。

　　说到这儿，估计不少车主要拍手称快：“早该这样了！电动车快成了‘找桩游戏’，有时绕半天也找不到地方充电，结果好不容易找到一个，前面却停着一辆已经充满电还不拔插头的车。这种情况，真是让人气得牙根儿痒痒。”

　　大众汽车这次也是豁出去了，为了缓解充电站的紧张局面，他们设定了一道“85%的门槛”。

　　电量一旦超过85%，车主如果还没有拔下插头，那就等着钱包出血吧！按照每分钟40美分的标准计算，折合成人民币大约是每小时120元。

　　有人可能会说：“这不公平啊！我车子续航短，长途旅行时总得充满电吧？”别急，政策当然没这么不近人情。

　　如果你真有长途出行的需求，可以在85%电量时选择手动停止充电，这样就不会触发罚款机制。

　　而且大众的这项规定首先只在加州的10个最繁忙的充电站推行，其他地方还没动静。这是试水，成不成得看效果。

　　其实，有不少人质疑：“车主占桩是因为充电桩数量不足，如果桩够多，谁愿意在那里浪费时间？”

　　确实，当前充电桩的普及率远远赶不上电动车的增长速度，很多地方还是“一桩难求”。

　　而且，部分车主的“拖延症”也是硬伤，插上充电线就一头扎进商场购物，结果忘了时间。

　　大众的这项新规，看似是治标之策，却也透露出一种无奈——充电桩不够用，这锅可不能全让车主背。

　　对一些公共资源滥用的现象，罚款无疑是有效的威慑手段，但要从根本上解决问题，还得靠充电基础设施的全面提升。

　　说到这里，不妨看看特斯拉是怎么处理的。特斯拉的超级充电站也有类似的“限时政策”，但特斯拉车主可以通过屏幕上的提示选择忽略限时设定，继续充电到100%。

　　这就好比是在罚款前给你一张“缓刑单”，由你自己决定是否继续充电。然而，大众的“85%门槛”显然要严格得多，直接划定了一个硬性标准，不给任何商量的余地。

　　然而，充电桩不是停车位，这一点在电动车主中已成共识。你充电是为了行驶，而不是为了占据公共资源。

　　大众汽车的这一举措，其实也给其他车企和公共充电站运营商敲响了警钟：如何合理规划和管理充电资源，已经成为了电动车普及过程中亟待解决的问题。

　　当然，罚款并不是目的，而是手段。真正的解决之道，恐怕还是要靠政策引导、基础设施建设的加速，以及车主自身的自觉配合。

　　想象一下，如果充电站像加油站一样遍地开花，车主还有必要为一时占用而苦恼吗？

　　未来，随着更多充电桩的布局和新技术的推广，充电焦虑Bsports官方网站有望缓解。但在此之前，诸如大众这样的强制措施恐怕会越来越多。

　　不妨把这看作是电动车发展道路上的“阵痛期”，只有经历了这些波折，才能迎来更为完善的电动车社会。

　　那么最后小编想问：面对这场充电罚款风暴，你会选择拔插头走人，还是继续“赖”在那儿？对此你怎么看？

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