最近几年以来，电动汽车充电桩数量不断增长，我们会不断在各种资讯中看到听到Type1、Type2、Type3型充电桩。
这些不同类型的充电桩不免让我们非专业人士感到困惑，本文就为大家详细解释一下它们之间的区别。
电动汽车充电充电站共分为三种类型或级别，分别为1型、2型和3型。其中1型是充电最慢的，而3型充电时间大约在1小时左右。
电动汽车通过1型充电桩充电时，需要经过车内安装的车载充电机进行交流电到直流电的转换，以适应动力电池所需直流电压和电流。
由于1型充电桩输出功率范围较小，通常在1~7.5kW，所以也被称为“单相”插头，其为电动汽车充电需要很长时间。 此类型的充电桩一般安装在小区内或地下车库内，方便电动汽车和插电混合动力汽车用户在家中充电。 目前，绝大多数的电动乘用汽车都装配了车载充电机和电缆插头，可以让它们使用1型充电桩充电。
2型充电桩也使用交流电源，由于其增加了输出功率而提高了充电速度，并且单相交流电源和三相交流电源都可以使用，比1型充电桩速度快了5-7倍。
2型充电桩为电动汽车充电时，同样也需要车载充电机将输入的交流电转换为适合动力电池电压和电流的直流电。
此类型充电桩也可以安装在家中，但要比1型充电桩昂贵，还要取决于当地的电网因素是否支持安装。
3型充电桩也称为直流快速充电桩，可以为电动汽车快速充电补能，因为其输出的为直流电，所以无需经过车载充电机进行转换，可直接为动力电池充电。
3型充电桩可以在大约半个小时左右使电动汽车的电量达到80%左右，虽然仍然比传统汽车加油时间长，但却是电动汽车长途旅行充电补能的最佳选择。
此类型充电桩由于体型较大，一般固定安装在公共场所，作为商业充电桩使用，比如停车场、高速公路服务区和道路两旁。 作为在车载充电机领域深耕十余年的供应商，迪龙新能源致力于解决电动汽车充电难题，打造高性能车载充电机，满足用户使用1型和2型充电站为汽车充电。
否极泰来，柳暗花明! 在政策夹缝中苦苦求生的低速电动汽车，或将迎来转折时刻。 据有关媒体援引消息人士的爆料称，工信部、科技部、中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合开展的短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目调研工作已接近尾声。该项工作的结论之一是欲将低速电动车改名为短途纯电动乘用车，进而获得工信部新能源汽车生产资质。 至此，低速电动汽车的命运可能将发生转机。 此前，那些被不少人士讥讽为山寨电动汽车的低速电动汽车产品长期以来不能进入国家工业和信息化部的新车目录，以及享受优惠政策的眷顾，难以获得牌照，无法正大光明的销售和使用。 低速纯电动汽车扰乱国家新能源汽车发展正常秩序、低速纯电动汽车成为了
后台通讯模块离线万台充电桩计划又迈进了一年，但公共充电桩数量仍不足25万且利用率不高，而其中桩通讯故障问题尤为突出。 在2016年的众多企业转型充电桩的大浪潮过去后，有哪些得失值得我们借鉴，我们先来看一个较突出的问题：后台通信掉线。其实无论是付费结算还是基础运维，保持桩与后台的通信都是基本要求，但在国网充电桩中不满足这项基本要求的桩占比高达10%： 图1充电桩掉线问题整改建议 根据国网发布的3个月运营数据看，充电桩的离线小时的，折合成运营天数月为1个月。 图2 上海充电桩离线时间统计表部分 如何判定后台通讯异常 根据国网排查确认，离线的主要根由在于TCU的硬件厂商拨号逻
后台通讯模块离线问题整改方案 /
Molex莫仕助力宝马集团下一代电动汽车的大规模量产 • 下一代电池技术推动下一代汽车创新 • 客户协作推动变革性电池连接技术的定制开发 • 电池单元全面连接系统的一站式供应商，确保产品质量，降低供应风险 伊利诺伊州莱尔市 – 2023年6月30日 – 全球领先的连接与电子解决方案提供商Molex莫仕公司今天宣布， 其出品的Volfinity电池连接系统（CCS）已被豪华汽车制造商宝马集团选为其下一代电动汽车（EV）的电池连接器。 Volfinity系列产品的开发始于2018年， 该产品接口连接器，具有可靠且易于使用的特性，可以将电池连接到电动汽车电池模块的控制板上，不再需要菊花链电线连接 。借助该总
的大规模量产 /
无线充电在电动汽车方面的应用 无线充电如何应用到电动汽车方面呢？下面，我们将通过对充电地点、充电方式、充电电池的简单研究分析，最终提出无线充电在电动汽车上的具体应用方法。 首先，充电地点的选择。无线充电技术对充电器、被充电设备的距离和状态有关，也就是说，二者之间的距离不能太大，且二者之间没有相对运动，否则就无法稳定和有效的传输电力。因此充电的位置只能是汽车停留的地点，即车库、停车场、路口等位置，公车的充电装置还可以设置在公交网站。当然，条件允许的地方或高速公路旁还可以专门设置充电站，方便车辆的充电。 其次，充电方式的选择。从三种充电方式中可以看出，电磁感应充电所需要的距离太小，无线电波充电的效率太低，而电磁共振充
在进入美国、日本、韩国等市场之后，比亚迪的“新能源出行”方案继续在海外市场快速拓展。5月30日，比亚迪和菲律宾巴丹省签署了云轨项目，这是比亚迪在菲律宾的第二条比亚迪轨道交通。除此之外，巴丹省政府还宣布与比亚迪签署10台电动巴士协议。同日，比亚迪向2017年订购K9的菲律宾最大的巴士组装工厂Columbian Motors Corp（以下简称CMC）先行交付2辆K9大巴，这将是菲律宾历史上首批电动大巴。 云轨属于中小运力的轨道交通，造价仅为地铁的1／5；建设周期仅为地铁的1／3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低；独立路权，最高时速可达80km／h。但比亚迪没有透露此次签约的具体金额。根据比亚迪董事长王传福此
近日，第十八届中国电动车辆学术年会在湖北武汉东风汽车公司举行。会上，清华大学汽车工程系教授陈全世就国家有关新能源汽车的政策动向、新能源汽车产业的爆发式增长现状以及当前新能源汽车发展中的问题与挑战做了深入报告。在今年新能源汽车得到大力发展的大背景下，陈全世对于行业中存在的诸多问题也表示了一定程度的隐忧，他认为，电动车辆或将在明年走入低谷期。 下半年将再迎高潮 据工信部发布的统计数据，今年前6个月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长Bsports官方网站3倍。新能源乘用车取得可喜发展，销售量达到5.67万辆，占到新能源汽车前半年销售总量的72%，也占到了全部乘用车销售量的1.34%。“我国电动汽车产业化正在以前所未有的速度向前
我一直想要把电动汽车充电的问题，能够从根本上表达出一种相对较简洁但又比较完整的形式，但是最近阅读了很多的材料。只能抱歉的说一句，整个的过程，整体仍旧停留在较为初级的阶段，往不同的方向上的研究，都是处在一个相对变动的阶段。 涉及的部件其实很多： 供电设备EVSE，包括传导式（AC和DC两种），无线充电方式。以部件来看线束、控制设备、接口、非车载充电机，计费系统等，在车上则有插座，车载充电机，还有其他的动力总成的相关部件。 从机构来看（下图做了一些更改）： SAE负责制定法规，UL负责安全方面，NEC负责建筑方面的法规。不过具体的内容，还是需要根据其标准委员会的职责范围和制定法规来确定。 最近
电动汽车的成本不会一夜之间就降下来，因此，电动汽车售价在很长一段时间内仍会高于同档次传统动力汽车。在这种情况下，美国联邦政府和各州为电动汽车提供了金额不低的补贴，这一直以来都是刺激消费者购买电动汽车的有力举措，尤其是在目前油价连跌的大环境下。 然而，美国几个大州由于政府削减预算以及其他政治问题，导致立法机关逐渐取消针对电动汽车的退税补贴。如果更多州加入，将会重挫美国电动汽车销Bsports官方网站量。美国的电动汽车补贴到底会持续多久，这个问题已经引起不少电动汽车制造商和环保主义者的担忧。 今年3月，美国乔治亚州宣布取消对电动汽车补贴，并征收年费。伊利诺伊州也将暂停对电动汽车的退税补贴。德克萨斯州的电动汽车补贴也将于2016年6月结束，
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