新能源汽车如今在国家及政府的支持下飞速发展，购买新能源汽车的人越来越多，充电桩作为新能源汽车一个重要的基础配套设施，也因此发展迅猛，目前中国充电基础设施公共类充电设施保有量为全球第一。但是，你知道什么是充电桩吗?你了解它吗?电动汽车资源网整理了充电桩的一些相关知识，今天就跟着小编一起来了解一下。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。
充电桩，顾名思义，就是用来给我们的电动汽车充电用的，它的作用就像加油站里给燃油车加油的加油机。充电桩既可以固定在地面，也可以固定在墙壁上，安装在各大公共空间、住宅小区以及充电站内，然后根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
用充电桩为电动汽车充电，实际上就是为电动汽车中的蓄电池充电。充电原理是蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电。蓄电池充电时，电池正极与电源正极相联，电池负极与电源负极相联，充电电源电压必须高于电池的总电动势。一般来说，充电桩有两种充电方式，分别是恒流充电和恒压充电。在5月1号实施的新版电动汽车术语中，分别对这两种充电方式进行了定义：恒流充电，以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式恒压充电，以一个受控的恒定电压给蓄电池进行充电的方式。那么恒流充电和恒压充电具体是什么呢?以下是笔者了解到对这两种充电方式较为详细的解释。
恒流充电法：恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。
恒压充电法：充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电。由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。
直流充电桩：直流充电桩固定安装在电动汽车外的一些公共场所，比如住宅小区、住宅停车场、商业区、服务区、户外停车场、电动汽车充电站等场所。它是一种通过接入公共电网，为非车载的电动汽车电池提供直流电源的充电装置。因为直流充电桩可以直接为电动汽车的电池充电，一般采用三相四线制或三相三线制供电，输出的电压和电流可调范围大，所以可以实现电动汽车快速充电，直流充电桩也因此被称作快充。直流充电桩由于输出功率大，一般规格有30kW、60kW、80kW、120kW、150kW、180kW等。
交流充电桩：交流充电桩也是固定安装在电动汽车外的一些公共场所，为电动汽车的车载充电机提供可控的单向交流电源或三相交流电源的供电装置。需要注意的是，交流充电桩本身并不具备充电功能，它只是单纯提供电力输出，通过连接电动汽车的车载充电机，才能为电动汽车的电池进行充电。由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小，所以交流充电桩无法实现快速充电，交流充电桩也因此被称为慢充。交流充电桩输出功率不会很大，一般为3.5kW、7kW 、15kW等。
区别：直流充电桩和交流充电桩有两个区别。一，充电的时候，直流充电桩由于可以直接为电动汽车的电池进行充电，所以不需要车载充电器，而交流充电桩不能直接给电动汽车电池充电，所以需要车载充电器。二是充电时长的区别，直流充电桩的充电速度较快，一般为电动汽车电池充满电只需要几十分钟到两三个小时不等，而交流充电桩为电动汽车电池充满电的时间就要长的多了，一般需要八个小时左右。
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随着粤B车牌越来越贵越来越难摇，随着电动车技术的发展，越来越多的深圳车主开上了环保节约不限号的电动车。但是，电动车续航较短，能源补给效率慢，作为老司机，一定要掌握 充电桩 的方位，以防出现半路没电，又找不到桩的情况。2018年3月30日，深圳市公共交通管理局发布深圳最新充电桩位置大全。快收藏起来吧！ 注：以上数据截至2018年3月20日。站编号，公司—区域—编号，以比亚迪为例：L—B—0001，L代表罗湖区首字母，B代表公司首字母，编号由公司对自己的充电桩按顺序自主编号。 上面这些都是在运营中的充电桩，还有许多正在建设中，未完待续哟！
随着购买 新能源车 的用户越来越多，人们对于新能源 充电桩 的需求也愈发旺盛。在政策引导下，充电桩市场成为继动力电池和电动整车之后，新能源汽车行业资本涌入的新入口。然而不容忽视的是，目前绝大多数的充电桩运营商都处于亏损状态，充电设施如何盈利成为一大难关。 近年来，国家陆续颁布了诸多鼓励政策促进充电桩行业发展。近日，北京市政府出台《关于进一步加强 电动汽车 充电基础设施建设和管理的实施意见》（以下简称《意见》），首次对新建、既有建筑的停车位配建充电桩等充电设施做出了明确的量化要求。 据前瞻产业研究院《中国电动汽车充电站行业市场分析报告》整理数据显示，截至今年6月，北京市推广新能源汽车数量为13.54万辆，与之相配套的充
2014年开始，整个电动汽车行业突飞猛进，把沉寂徘徊多年的电动汽车及其配套产业都带动起来。一时间做电动车的企业如雨后春笋，同时做充电设备的企业也蜂拥而上，但带来了很多充电CAN总线通讯协议的兼容性问题。虽然2011年在国网电科院主导下制定了GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》如图1所示。但一直没有功能完善的协议一致性测试仪器与软件。所以无论电动汽车还是充电桩，都是经过简单测试后便投入使用。因此经常会出现某车型在某充电桩上充电，通过了充电握手阶段，而无法进入充电阶段等不兼容的现象。 图1 GB/T27930-2011国标 CANScope分析仪广州致远电子股份有限公司研发
最近，在一段网传视频中，一台贴着小米logo的概念车，打开行李架竟然能升起来一束像扇子一样打开的太阳能充电板，犹如孔雀开屏。虽然视频有点假，但这阵势已经有了一种科幻电影的感觉。 而前段时间刚刚发布的小鹏P5，高配车型也能选装太阳能车顶，行驶过程中，可以利用太阳光的能量为车载电器（包括香氛、扬声器等等）提供电能，停车时如果车内温度过高，还可以直接驱动鼓风机，为车内持续降温。 实际上小鹏P7的太阳能车顶“并不孤单”的，在高配Aion S、新版索纳塔HEV、新版丰田普锐斯PHEV等众多车型上，都能发现太阳能车顶的身影。 恰好社长最近的文章里，也收到了一位小伙伴的留言：以后电车就用光充电了，还换什么电？
杀手”出现，太阳能能否引领电动汽车补能革命？ /
据消息称，为解决“城市病”问题，为逐步淘汰汽油车和柴油车探路，北京将建立1895个电动汽车充电桩，其中，1615个将被安置在通州区政府机关所在区域。目前，通州区共有55个充电桩，其中53个分布于高速公路服务区和购物中心，另外2个专门为该地区的510辆电动出租车服务。 通州区计划在2020年实现每两公里内有一个电动汽车充电桩的目标，以便为郊区的电动车车主提供更好的服务。北京市城市规划委员会2016年曾表示，会将北京大部分行政区从市中心转移到东bsports,必一运动部郊区，而这一举措预计会吸引大约40万市中心的居民去往郊区工作。 据悉，去年中国的新能源车总销量达到50.7万辆，同比增长了53%;其中，纯电动汽车销量同比增长65.1%，达40.9万辆，占新
5月29日消息，据外媒报道称，特斯拉首席执行官埃隆马斯克近期透露，拟在2019年之前在全球建造1万个超级充电桩。目前全球超级充电桩的数量为9623个，这些超级充电桩可在半小时内为车辆充上近80%左右的电量。 （中国区分布，灰色为待建设的充电桩） 周日时马斯克在推特上发布了一份全球超级充电桩分布图，显示了这些超级充电桩所在的确切位置，以及何时建造的细节，分布最多的地区分别为欧洲、北美和中国。 特斯拉表示，当车辆没有足够电量行驶时，车辆会自动发出警报，并且沿着热门路线去到充电桩分布最广的区域。目前特斯拉Model S和Model X的车主每年可获得400千瓦时的免费充电额度，足以驱动大约1610公里。
据媒体报道，全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩日前表示，如果我国建成空间太阳能电站，电动车或能随时随地充电，续航焦虑将不复存在。 虽然人类对太阳能的利用由来已久，但鉴于太阳能在地面的利用率不高，科学家设想在大约3.6万公里高度的地球同步轨道上建设太阳能电站，并向地面进行能量的定点传输，可为人类提供用之不竭的清洁能源。 这样的优势在于太阳光线不会被大气减弱，也不受季节、昼夜变化影响，99%的时间内可稳定接收太阳辐射，并且其强度是地面的6倍以上。 庞之浩还称，由于覆盖面积广，其可以向偏远地区、海岛和灾区供电，还可以灵活用于地面移动目标供电。 但如何在太空中建造重达上千吨的工业级空间太阳能发电站？专家建议先将空间太阳
据介绍，目前德国的电动汽车充电桩上没有显示屏以及任何按钮。充电过程依靠站内系统自动进行，充电信息直接通过网络在用户的智能手机或者车载显示屏上显示，也可以通过邮件发送给用户。来自德国最大能源供应商莱茵集团的充电基础设施控制系统专家Dirk Nauer表示，他们将把德国充电设备的最新设计理念带到中国。 要降低电动汽车的购置和使用成本应当体现在产业链的各个环节。“充电桩上带有显示屏是完全没有意义的，没有人在充电时会站在充电桩前盯着显示屏。”12月6日，奔驰-宝马“以ISO/IEC为前提的充电基础设施”研讨会进入第二日，来自德国最大能源供应商莱茵集团的充电基础设施控制系统专家Dirk Nauer将德国充电设备的最新设计理念带到
系统的分析与设计
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