虽然近两年新能源车充电桩硬件配套设施在逐步的完善，但是很明显相比新能源车销量的增幅，明显还是存在着很大的差距。
根据中国充电联盟之前公布的数据显示，在2024年纯电动车销量跟充电桩数量达到1:1的情况下，截止到今年6月底，我国充电基础设施数量为1024.3万个，而新能源车的保有量则为2472万辆。
也就是说，目前国内新能源车和充电桩的比例，基本上是每2.5辆车能够拥有一个充电桩。
在车快评看来，到今年年底新能源车和充电桩之间的比例值大概率会进一步加大。关于这一点，看一下今年新能源车销量的增幅就会明白。
广大新能源车主纯电动车主来说，如果是在平时开车外出，可能不会特别感觉到充电难这个问题。一是因为不少车主已安装有充电桩，不需要占用公共充电桩资源。第二就是在城区路段，充电站的布局还是比较密集的。现在很多一线或省会城市，两三公里内几乎都能够找到公共充电桩。
但是，如果是在节假日的高速公路服务区，情况可就大不一样了。因为最近几年，每到春节、五一和十一小长假，高速公路服务区的公共充电桩都会出现排长队充电甚至是“抢桩大战”。
在社交平台，就有开新能源车外出旅游的车主发文表示，当自己还在排队等待充电的时候，油车的车主早已在景区欣赏美景了。
也正是因为高速充电桩的紧缺，有不少纯电动车的车主还表示几乎每个服务区都会出现充电桩电混动车（包括增程混动车）占用的情况。在这些纯电动车主看来，插电混动车不仅充电速度慢，另外也不存在续航焦虑，完全可以不跟他们抢充电桩。
反过来，可能在那些开插电混动车的车主看来，既然油比电便宜，自己又不赶时间排队充电当然是比加油更划算。再说了，无论是纯电动车还是插电混动车，都是上绿牌的新能源车，充电难道有错吗？
面对这种现状，可能是为了更好的照顾广大纯电动车主，有个别充电站直接发布公告，表示不支持插电混动以及增程混动车充电，相当于剥夺了这些车主充电的权利，完全将纯电动车和插电混动车主区别对待了。
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