自从特斯拉首席执行官埃隆·马斯克同意向其他汽车制造商的车辆开放本公司的超级充电站网络起，已经过去了一年多。当时，这在当时被视作汽车行业的一项重大举措，理论上讲，如今仍是如此。然而，12 个多月过去了，特斯拉的网络（在美国和加拿大拥有近 30000 个快速充电插头），对于拥有非特斯拉电动汽车的用户而言，仍然近乎无法使用。软件延迟和硬件短缺显然是罪魁祸首。

　　这些延迟引发了一些猜测。据《》报道，马斯克实际上对于让任何人都能使用特斯拉的网络这件事有所犹豫，可能担心这种访问会帮助其他汽车制造商销售电动汽车——将他们从特斯拉吸引走。然而，上周，当该公司的超级充电站部门在社交媒体上发布消息称，它已将一种关键硬件的产量提高到每周 8,000 台：在超级充电站为福特、Rivian 和其他汽车品牌充电所需的适配器。特斯拉位于纽约布法罗的工厂以及外部供应商正在生产这些部件。在这一点上，还不清楚这些适配器实际到达电动汽车车主手中的速度有多快。

　　除了这个社交媒体声明，特斯拉对适配器的推出没有多说什么。据《》报道，其他汽车制造商对这件事的评论有点谨慎，因为他们不想得罪特斯拉或马斯克。

　　缓慢的推出引发了人们对于几乎所有在美国运营的主要汽车制造商决定放弃此前大多数所使用的联合充电系统，转而采用特斯拉开发的北美充电标准这一情况的质疑。这一转变使他们容易受到马斯克先生反复无常的影响，他经常以甚至令其员工和支持者都感到惊讶的方式改变公司的战略和策略。 特斯拉建立超级充电站网络是为了促进其自身车辆的销售。通过开放网络，特斯拉可以从其他汽车品牌的司机那里赚钱，他们按每千瓦时付费充电。这家电动汽车公司还通过向其他汽车制造商销售适配器赚钱。 但特斯拉存在疏远自家客户的风险，毕竟这些客户会失去对充电器的独家使用资格。

　　据《》报道，特斯拉向其他原始设备制造商开放这些充电器本应分三个阶段进行，然而事与愿违，实际并非如此：

　　首先，特斯拉和每家汽车制造商都得更新特斯拉充电器以及其他公司汽车的软件，好让它们能够相互适配。 其次，特斯拉会制造并提供适配器，让其他汽车能够连接到其插头不同的充电器。 最后一步预计在明年实施，到时候大多数汽车制造商计划开始在他们组装的新汽车上安装特斯拉插头，这样就无需适配器了。 截至目前，只有两家汽车公司跟特斯拉一起推进到了第一阶段，即福特汽车和里维安。 通用汽车曾称，预计今年春天完成与特斯拉的软件协调，可现在却表示会在今年晚些时候完成。 但就算是大多数电动福特和里维安车型的司机，也还是没法使用特斯拉充电器，因为这两家公司还没从特斯拉拿到足够的适配器。

　　这个网站的很多读者可能不会太过惊讶地发现，这种极其缓慢的推广很大程度上是因为马斯克的决策和失误.

　　4 月，马斯克突然解雇了负责超级充电站网络的近 500 人，包括领导充电部门的丽贝卡·蒂努奇。（特斯拉此后重新雇用了一些员工。本月，蒂努奇女士成为了优步的可持续发展负责人。） 当埃隆把他的整个超级充电站团队都解雇时，我说：“这看起来可不太好。”住在佛罗里达州的退bsports,必一运动休航空公司飞行员迈克·麦克马洪说，他正在等待二月份从福特订购的免费适配器。

　　当然，理论上，没有什么能够阻止像福特和里维安这样的汽车制造商从别的供应商那里购买适配器，但要找到具备完成这类工作所需制造能力或专业知识的公司可不容易。此外，这些第三方供应商的适配器需要经过广泛的测试和批准流程。

　　上个月，福特告诉其野马 Mach-E 运动型多用途车和 F-150 Lightning 皮卡的车主，由于“持续的供应限制”，适配器推迟了几个月。曾承诺向其电动汽车车主提供免费适配器的福特拒绝进一步置评。 Rivian，这家生产电动皮卡和 SUV 的公司表示，“充满挑战的供应链处境”导致了适配器短缺。在一份声明里，该公司进一步表示，它正在“尽快增加适配器供应”。 “我们正在与特斯拉密切合作，以支持行业向超级充电器所使用的插头的整体过渡”，Rivian 说道。 但是，对于非特斯拉、福特或 Rivian 生产的电动汽车司机来说，拥有适配器是不够的。其他每家汽车制造商仍需要与特斯拉合作，为汽车进行软件更新，以便使用该公司的充电器。按照目前的速度，这第一步或许会拖延数月之久。 通用汽车持续诚心地与特斯拉合作，来敲定一项协议，“通用汽车继续真诚地与特斯拉合作，以敲定一项协议，为我们的客户提供无缝的超级充电器网络体验”，该公司在为本篇文章发表的一份声明中说道。

　　这种充电器瓶颈可能会带来不幸的影响，阻碍电动汽车销售，这对任何人都不利。大多数买家对非超级充电器充电站相当谨慎，因此能够使用超级充电器是一件大事。现在，他们不得不等待，而且看不到真正的尽头。

　　目前，约有 100 个超级充电站配备了能让其与非特斯拉车辆连接的适配器，但这在特斯拉于美国和加拿大的 2500 个充电站中仅占极小一部分。