特斯拉家庭充电桩安装过程_Tesla充电可通过几种方式简单实现_Tesla中国地区的超级充电桩收费标准

　　安装充电桩是一项新技能，要知道这项服务只有在中国实行的是免费政策，下面向大家分析特斯拉家庭充电桩安装过程。

　　不同于一般的家用电器，给特斯拉Model S充电其实是个技术活，在有限的电力资源下给Model S最高达85kwh的电池板充电，除了问家里空调洗衣机愿不愿意、老婆愿不愿意之外，还要问小区物业、周遭的电力系统愿不愿意，一大堆问题如果只摊在车主身上恐怕Model S铁定是要卖不出去。因此车主在没有提到车之前，特斯拉就会提前勘查车主的家庭或者公司，是否符合安装充电桩的条件。

　　安装充电桩的要求其实不少，你至少得有一个能使用一年以上的停车位，并且确保小区的电容足够，在确保不妨碍停车和不影响小区用电的情况下，充电桩安装才成为可能，目前为止特斯拉安装充电桩的成功率还算不错，达到了90%。只是特斯拉在国内并没有给车主安装充电桩的实际资格，这项任务通常委托有电路改造资格的第三方进行操作，第三方公司会提前前往车主家庭勘查情况，并向特斯拉和车主给出布线和安装方案，并且在方案完成之后，才向特斯拉收取费用。而特斯拉为车主承担的是30m之内的布线安装费用，超出这个范围的费用仍然由车主承担，布线距离则取决的电表到停车位的实际绕线长度。

　　当方案正式确定之后，充电桩安装才算正式开始，特斯拉家用充电桩远比想象中的小，即使算上包装盒，一个人也能轻易将其带走，因此特斯拉会更具充电桩安装的地点不同搭配不同风格的防护箱，比如在公共停车场内安装的充电桩会增加一个类似于配电箱的铁盒子，显得非常低调。

　　工作人员会现场划定好箱子的安装位置，并将充电桩外壳打开，将火线、地线、零线分别接入充电桩内部，并且为了以防万一，在充电桩外部还会追加一个漏电保护空气开关，与充电桩的保护装置一起形成双层保障。

　　大部分小区采用的是220V单相供电供电的形式，最高电流能达到40A，如果是三项供电，电流则最高可以支持到80A，后者是实现双路充电模式的基本条件，在国内比较少见，绝大部分都采用了前者。即便如此，40A的电流也远比国内电动车充电时的16A电流大得多，这也是为什么Model S要相对其他电动车充电更快。

　　安装充电桩的绝大部分时间其实都花费在电线线路布置上，标准流程是工作人员先要确保电表已经升级到新能源车电表，并且从电表将线引导车库的充电桩位置，如果运气好，大概会在1-2个小时内完成，如果运气不好，需要绕路或者电表安装的位置实在太远，则可能要花费上2天才能完成。比如特斯拉就曾经遇到过电表在14楼，充电桩在地下车库的窘境，而最长的一次绕路达到了200m，也就是说其中的170m费用只能由车主承担。

　　安装的工作人员会在安全的前提下尽量将线路铺设得简洁明了，亦或者根据车主要求在可操作范围内进行位置更改。充电桩安装完成后如下图所示，除了低调以外真的没有更多形容词了。

　　很快这个充电桩将会投入使用，充电桩的主人很快就会在今年9月份拿到自己定制的Model S P85D，对于距离办公室离家只有两公里的距离，一个家庭充电桩应付简直不能再轻松，Model S也很快会成为他的宝马X5之后第二辆主用车，而在此之前他还试图开过一段时间CT200h，最终选择Model S P85D的原因还是因为踩下加速踏板后那阵酸爽。在完成测试工作后，家庭充电桩安装算是正式完成，车主现在要做的，还要等待2个月左右的提车时间，从车主脸上的兴奋程度看来，这两个月等待时间，他已经准备好了足够的耐心。

　　1、通过220V 10A/16A家用插座。国内普通家庭用电多为220V 40A电表，插座多为10A或16A，通过TESLA随车带的充电线配和相应插头链接并通过中控选择充电电流，即可充电。220V10A每小时充电2.2kwh，可行驶7-10公里，从没电到完全充满需要40小时左右；220V16A每小时充电3.52kwh，可行驶10-18公里，从没电到完全充满需要25小时左右。

　　优点：适合目前国内家庭用电环境，无需增容或单装电表，无需进行设备改造；电费按居民用电电费收取，电费较低。

　　2、通过220V40A专用插座。单独申请40A电表或增容现有电表，通过美规NEMA 14-50插座配合相应插头，连接随车充电线公里，从没电到完全充满需10小时左右。

　　3、安装TESLA专用充电墙（High Power Wall Connector ）。单独申请80A电表或增容现有电表，通过安装TESLA专用充电墙并安装第二充电器（在车内，需购车时选配）实现快速充电。每小时充电17.6kwh，可行驶80-100公里，从没电到完全充满需要5小时左右。

　　缺点：需新申请电表或增容现有电表，需安装充电墙和第二充电器，初期投资较大（美国该选装包为2700美元）。

　　4、通过国家电网公共交流充电桩。通过申请或使用现有公共充电桩，并购买国网电动汽车充电桩专用电卡，接驳TESLA随车带的J1772接口转接头实现充电。国家电网充电桩为220V36A，每小时充电7.9kwh，可行驶35-45公里，从没电到完全充满需12小时左右。

　　优点：充电桩为公共设施，不许个人维护，出现任何问题联系国网客服即可；如家附近有现有充电桩只需购买电卡无需更多投资；根据目前国内新能源汽车发展现状，今后将大量建设公共充电桩，部分地区已出台政策，免费为个人安装充电桩。

　　综上所述，现阶段国内购买TESLA汽车最好拥有固定车位，并以固定地下车位或私人车库。因为特斯拉功率太大，如果业主住高层，房子离车库太远，从业主自己家里走线到车库的话不太现实。在车库安充电桩，别的业主也要为此平摊电费， 所以如果存在这种情况的不太合适。

　　2017年，特斯拉公布了中国地区的超级充电桩收费标准。从今年1月15日起（含15日）订购特斯拉汽车的车主，将从4月15日之后实施新的超级充电收费标准，即在超出免费400千瓦时的充电额度后（约1600公里），超出部分将收取一定的“超时占用费”，而在1月15之前预定车辆的中国地区消费者可以继续享受终身免费的超级充电桩使用权。

　　特斯拉在去年就进行了对除特斯拉以外的第三方社会车辆进行了超级充电桩的收费，一年之后，特斯拉连自己的车也要开始收费，令人惊讶。

　　根据特斯拉方面的消息，在全球大部分地区，特斯拉都会按照千瓦时来收费，一些特殊地区则按照分钟来收费。

　　在北美每个州的充电价格统一，北美地区以外，每个国家实施统一收费标准。比如中国实施的亚太地区的“超时占用费”的收费标准为1.8元/千瓦时。

　　驾驶里程超过年度额度后，“仅需支付少量费用”。比如超出400千瓦时的用电额度后，从洛杉矶到旧金山大约仅需支付15美元，从洛杉矶到纽约则需要支付120美元，从巴黎到罗马，需支付60欧元，而从北京到上海，大约需要支付400元人民币。

　　按上述收费标准来看，特斯拉充电的价格仍然低于传统燃油车的油费。比如北京到上海的行驶里程大约1200公里，普通燃油车油费800元人民币左右，而特斯拉Model S的充电费用约400元人民币，低了将近一半。

　　如果你是车主，要买了一辆某品牌的电动车，首先你肯定是知道家里附近哪里有充电站或者充电桩才会去买的对不对？嗯，但是实际情况是反过来的，你得先买新能源车，才能够申请充电桩。这逆向思维小编表示膜拜。在在第二十五届世界电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）上，南方电网的负责人曾经向媒体记者表示。“平均每辆电动汽车将拥有1.8个充电桩，购买了电动汽车的客户只需要打电话申请，我们就会到客户的小区里免费安装充电桩”。

　　好吧，既然要先有车才给你安装充电桩，那我自己掏钱总可以了吧？嗯，确实是可以的。去年五月左右，上海市政府为了鼓励市民自建充电桩，推出了补贴政策，补贴大30%的充电桩费用，安装一个充电桩的成本就可降至4200元左右。此外，使用充电桩电价不仅可享受居民电价，还能享受峰谷电价。如果在夜间充电一次，电费约为5元，可续航100公里左右。这是上海方面的作法，值得赞许。

　　我们再看看同为一线城市的广州，据了解，广州的亚运前为了某些原因，除了整饰马路两旁建筑物外墙之外，还为某些小区、公共场所建立了不少充电桩。据当时的广州日报报道，广州电动汽车的充电价格将参照商业电价执行，试运行1年，其收费标准大概是1元/度。不过电力部门人士坦言，这个价格偏低，比油价便宜一半还多，今后还要调整。意思大概是以后还会涨价的意思，希望是小编理解错误。

　　声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉

　　技术及装备展览会China International intelligent charging technology and Equipment Exhibition时间

　　基础设施展览会 EV Charging Expo China 20192019北京

　　站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车 ， 还没有建成真正面向不同用户的

　　电流保护装置（RCD），由于不能保证所有现存建筑物装置都配有RCD，所以这种

　　了缆上控制保护装置（IC-CPD），IC-CPD内部具有剩余电流检测保护

　　电流状态的记录设备重要性日益凸显。方案硬件支持IPETRONIK HVshunt CCS其主要特点如下

　　灵活，充满电一般在6-8个小时，适用于小型乘用电动车，多应用于公共停车场、大型购物中心和社区车库中，家用

　　广州国际电池与储能技术博览会 特别鸣谢： 国家电网南方电网中石化中海油奥迪

　　使用电池模拟器和BMS模拟器代替真实电池，充分模拟实际现场的运用环境，完成对

　　试用计划：1、拿到产品后会首先对整个开发板进行一次全面评测，并认准撰写评测报告，一方面表示对ElecFans和电子发烧友的感恩，一方面也是对自己能力的一个提升。2、智能

　　电气系统设计如图5所示，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和

　　老董的现场演示，显示屏是采用高亮白面，这在户外强光下才做非常有必要，避免了强光下看不清楚显示屏的弊病，另外屏幕是采用了全触控屏，界面进入比较方便。在后续的支付

　　难题。 截至今年8月，电厂生活区联合云鸟（上海）能源科技有限公司在电厂生活区单元门前设立智能

　　。性能说明：工业级外壳、IP56防护等级，国产大厂漏电保护器、进口控制芯片和原件、4G全网通模块、7寸彩色

　　政策导向的扶持与补贴，在未来，电动汽车的需求势必将增长更快。这一数据信息也从另一个侧面证实了，共享

　　物联网共享时代来临，共享汽车、新能源汽车正在火热兴‌‌起，一个拥有私家

　　的官方数据已经达到502公里，而比亚迪E6的官方数据为300公里。而在

　　在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流

　　不允许有降额，另外要求高功率密度和高效，这样的要求就更高，对设计人员和器件选型提出更大的挑战。 对于温度低于-40℃的极限情况，单纯

　　燃油车的用户体验。今年5月老代在德国莱比锡、汉堡、慕尼黑等城市转悠了两周，由于德国***对于电动车的推广力度不大，

　　中，很多早期的桩子就面临彻底报废的情况。例如安徽当时根据江淮汽车的需求建的20KW-30KW的桩子，这些桩子在

　　，为了便于进线接线，桩体交流进线位置在底部，距离地面很近，一旦大雨天有积水漫过机柜进出风口，淹没交流进线

　　，电子负载、AC SOURCE，PC电脑等仪器设备和LabVIEW软件平台的基本操作。 测试平台通常是在常温常压下测试的。3、测试方法和

　　的原理和结构进行了描述，并详细阐述了应用软件的任务优先级安排和各任务之间的关联性设计。该交流

　　设施必不可少。本课题提出了一种基于STM32处理器STM32F103ZET6的电动汽车交流

　　行业的应用：电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。广州大彩凭借自身优秀的研发创新能力，给

　　总数在2020年将达480万个，与现有的接近50万个相比，未来2年多内将

　　模式？现在，越来越多的电动车行驶在路上，有时候，也会在路上出现没电的情况。对于这一现象，出现了智能

　　粧分为以下几个功能模块：微控制器模块，用于控制整个系统的功能模 块以及数据的处理；控制导引模块，用于

　　可以实时监测用电情况，针对出现的短路、漏电、过载、温度异常等现象可以第一时间进行报警、断电、推送报警信息等措施，有效保护用户的人身安全财产。短路断电、漏电断电、电流检测

　　站的车流量最高能达到每天充17次电，这样一来就可以给场地所有人提供一个比较可观的客流量。每个

　　。拥有OCbsports,必一运动PP1.6的协议，以及相关认证，性价比高，支持OEM。现已成功进入北美市场，拥有大客户部署经验。

　　的制造对生产技术、制造工艺和生产控制管理都有着十分严格的要求。在制造生产

　　系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化

　　的共同之处在于较少的电源管理（转换）和更多的电量监测、诊断和通信，这些功能对于商业

　　中面临的问题，主要包括提出枪口的拖拉压问题，对于枪体是否插好的检测问题，中途需要拔出的情况下是采用电子锁还是其它解决

　　即将被市场淘汰。在伴随着一个最新的新能源客车补贴方案的推出，我们可以预见到未来3-5年内，国内主流电动汽车需要具备的性能。从调整

　　为例，假设汽车上的电池容量为60千瓦时(也就是电池容量在60度电左右)，根据车辆的

　　头摇用电，有线路是必须的，有电能表也是必须的。 当今,电能表可以选择的很多，但是能使用的却又限制。因为这个电能表牵扯到

　　在户外，比如公共停车场、服务区以及大型商场。可以直接为非车载电动汽车电池提供直流电源的供电装置，输出的电压、电流可调范围大，因此可以

　　。拥有OCPP1.6的协议，以及相关认证，性价比高，支持OEM。阿尔克