目前大部分要求安装充电桩的都是需要自有产权的车位。另外，有些物业因为建设较早，不适合安装充电桩。如果需要额外的技术设备安装充电桩，需要提前和物业沟通。

　　还有一种情况，业主不拥有车位，但物业也允许业主安装在公共区域。这种情况大多需要业主为物业出具免责声明，对于日后引发的充电桩归属、邻里纠纷、车位占用等问题，物业公司概不负责。

　　这种考察是指业主自己实地考察，这个过程对于节约成本非常重要。大部分小区基本上都有很多配电房，所以业内应该选择离车位最近的，安装的时候可以节省很多费用。

　　另外，一些小区已经安装了充电桩，可以向邻居学习。需要注意的一点是“过来人”不会知道。总之，要确定充电桩安装的最短路线。

　　将身份证复印件、车位产权(可由物业出具)、物业安装说明交给工作人员。现在北京的电力公司只接受充电桩公司的申请，车主不能自己申请。

　　电力公司的工程师会通知充电桩公司一个时间，这个时间物业电工、充电桩公司、电力公司、业主基本都需要在现场，确定最终的施工方案。

　　有时候车主不需要参与这个环节，但是小编汽车还是提倡车主自己做比较好。毕竟如果施工方案更合理，可以省不少钱。有时候在现场，工程师只考虑施工方便、美观等因素，设计的施工方案可能会浪费几十米的电缆。如果现场主张的施工方案不是最短最好的方案，业主可以现场提出，供工程师参考。当然，有时候业主认为的最短路线并不是最科学的，可能存在无法实现的技术问题，或者需要与工程师充分融合。

　　施工方案确定后，安装施工的过程就来了。根据每个小区的情况不同，车库的位置不同，建设时间也可能不一样。有些可以在2小时内完成，有些可能需要一整天才能完成施工。

　　在这个过程中，有些业主喜欢盯着现场看。小编汽车展的经验是，这真的没有必要。除非工人特别不靠谱或者业主自己有必要的技术知识，否则业主在工地也是吃力不讨好的。

　　在这个过程中，对于行业来说，关键的是要做到工地和物业的良好沟通，实现物业和工人的对接，检查工人使用的电缆，电缆的标签和质量是否符合要求，并在电缆上记下编号。

　　施工完成后，将电动车开到现场，实际检查充电桩是否能正常使用，然后目测施工电表，c

　　建设完成后，充电桩公司向电力公司报备，电力公司到现场验收。验收通过后，电表会被封存，然后电力公司会制作相应的电卡，由充电桩公司收取，交给业主，或者业主可以从供电处领取。

　　其功能类似于加油站的加油机。可固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等。)和小区停车场或充电站，并可根据不同电压等级为各类电动汽车充电。充电桩的输入端直接接入交流电网，输出端基本都配有充电插头，为电动车充电。大部分充电桩都配备了常规充电和快速充电。可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机界面上刷卡，做相应的充电方式、充电时间、数据打印等操作。充电桩显示屏可以显示充电量、充电时间等数据。

　　自19世纪）第一辆电动汽车问世以来，可充电电池一直被用作其电源。对于电动汽车来说，电池充电设备是不可或缺的子系统之一。其作用是将电网的电能转化为电动汽车车载电池的电能。电动汽车充电装置有不同的分类方式，一般包括车载充电装置和非车载充电装置。

　　车载充电装置是指安装在电动汽车上，利用地面交流电网和车载电源为电池组充电的装置。包括车载充电器(图1-13)、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置。将带插头的交流电源线直接插入电动汽车的充电插座，给电池充电。车载充电装置一般采用结构简单、调节方便的接触式充电器，也可以是感应式充电器。完全按照车载电池的类型来设计，针对性很强。非车载充电设备，即地面充电设备，包括专用充电器、专用充电站、通用充电器、公共场所充电站等。(图1-14)。可以满足各种电池的各种充电方式。一般非车载充电器的功率、体积、重量都是相当大的，这样才能适应各种充电方式。

　　此外，根据电动汽车电池充电时能量转换方式的不同，充电装置可分为接触式和感应式。随着电力电子技术和变流调节技术的快速发展，高精度可控变流技术已经成熟并遍布全国，不同环节的恒流充电方式基本上已经被充电电流和充电电压连续变化的恒压限流充电方式所取代。充电过程以恒压限流充电模式为主。接触充电最大的问题在于它的安全系数和通用性。为了使其符合严格的安全充电标准，必须在电路上采取许多措施，使充电设备能够在bsports,必一运动各种环境下安全充电。恒压限流充电和恒流分阶段充电都是接触式充电技术。电动汽车感应充电新技术发展迅速。感应充电器是基于高频交流磁场的变压器原理，将电能从车辆的原边感应到车辆的副边，从而对电池进行充电。感应充电最大的好处就是安全。这是因为充电器和汽车之间没有直接的点接触。即使汽车处于恶劣的气候条件下，比如雨雪天气，适当充电也不会有触电的危险。

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